當清晨的第一縷陽光灑落在街道上，公車站牌下已經聚集了不少早起的上班族和學生，他們每個人肩負著各自的任務，準備前往目的地展開新的一天，隨著公車緩緩駛入，乘客們魚貫而入，司機踩下油門穿梭於城市高樓大廈間的繁華街道，或是沿著通向郊區的蜿蜒小路行駛。

在這些看似平凡的日子裡，公車如同城市的血脈般默默地運行著。它不僅是人們日常生活中不可或缺的一部分，更承載著每一位乘客的念想，流動在這座繁忙都市的每一個角落，讓我們的城市充滿了生機與活力。

背後的無名英雄

公共運輸對每個家庭及工作選擇有著深遠影響，當私人交通工具使用受限時，一個家庭若有孩子上下學的需求，大眾運輸便成為最經濟便利的選擇。每位公車駕駛員都承擔著巨大的責任，每一天，面對繁忙的交通，應對各種突發情況，確保每一位乘客的安全，不僅需要嫻熟的技術，更需要具備高度的責任感和耐心。

為了讓民眾能夠安心乘坐公車，每位駕駛員都經過嚴格的訓練，他們首先要在駕訓班受訓兩個月，學習駕駛道德、道路交通法規、駕駛技術、肇事預防與處理、汽車構造及修護常識等，考取普通大客車證照後，還需等候三個月方得考職業大客車，並於取得職業大客車駕照後，參加大客車職業駕駛人訓練，取得俗稱的「小藍卡」後，方能上路執業。

桃園客運副總經理簡誌良分享，全球公共運輸業者普遍面臨人力短缺問題，願意投入領域的人逐年遞減，特別是疫情爆發後，許多司機轉行其他產業，而疫情結束後多半已習慣當下的生活，回歸者寥寥無幾。進入這個行業要考量高時間成本和訓練期間的收入問題，使得許多人在進入這個行業前猶豫不決。桃市府與業界開始思考如何吸引更多人跨過門檻，投身這個關乎民生日常的重要行業，需要更多誘因來吸引新人加入，才能持續為每一個市民提供可靠和便利的交通服務，確保大眾運輸的穩定和發展。

翻開轉機 新的挑戰

桃市府交通局與客運業者、工會歷經過多番意見交流及協商，創全國之先推出了大客車駕駛「受訓即就業」計畫，提供零基礎學員從零開始的機會。學員在接受訓練期間可以領取基本薪資、學習津貼和完訓獎金，五個月最高可拿20萬元，原住民族和新住民更加碼到25萬元，最大程度解決了長期訓練卻沒有經濟來源的擔憂。為了鼓勵持續執業，交通局也提供里程碑獎金，滿一年可獲2萬元，滿三年再加碼6萬元。

簡誌良強調，「政策推行後，報名的35位學員中已有23位獲取大客車駕照，這相當於本公司投入桃園市區公車駕駛人力的5%。大家不要小看這23個人，這是一個很不錯的開端，相信長久推動下會有更顯著的成效。」

受訓學員從最初對公車駕駛駕駛技術未經專業訓練，到經過嚴格的培訓，逐漸成為合格的公車駕駛員，每一步都充滿了未知的挑戰。學員陳先生分享，他是偶然看到宣傳資料，相對穩定的工作環境與薪資，讓他決定參與培訓。在培訓過程中，他逐漸熟悉駕駛技能及各項設備操作，並獲得了豐富的實務經驗。

坐上駕駛座後，陳先生熟練地操作方向盤，穩妥地行駛在訓練道路上，除了注意路況，也要留意車內的細節，從電子票證系統設定、語音播報到即時公車動態，每個環節都需要司機熟練掌握，一旁的教練則適時給予指導，傳授駕駛經驗。問及對於未來執業的想像，陳先生笑著表示，「我的目標很簡單，就是能夠平平安安開車就好。」無數次學習、反覆操練與細節堆疊，才能穩妥地上路，這看似平凡的任務，卻充滿挑戰與成就感。

「受訓即就業」計畫不僅解決了學員的經濟顧慮，更為客運業人力注入了新血，期待未來能吸引更多人投入這個重要的行業。

駛向每個人心中的彼方

「公共運輸在一般市民的日常中扮演著重要的角色，其實交通就是我們的生活，每個人對交通都可以有自己的一套想法。」但由於交通議題涉及的層面廣泛，需要多方面權衡以取得平衡，使好的方面更加突出，壞的方面得到改進。

隨著城市建設的快速發展，人們對於大眾運輸的使用習慣與需求，已經與過去大不相同，加上私人運具的便利性提高，大眾運輸與私人運輸間忽然產生斷層。政府也在持續思考如何提升大眾交通工具的使用率，同時協助業者永續經營，如推出TPASS、轉乘優惠與營運資金補助等政策。簡誌良分享在交通運輸業中著名的一句話：「一座偉大的城市，不是讓所有貧困的人都能夠開車，而是連富人都願意搭乘大眾運輸。」

「不管想去哪裡，希望大眾運輸能成為所有市民最舒適、最窩心的選擇。」這也是桃市府交通局與運輸業者們最大的目標，儘管這條路需要投入大量時間跟精力，但每一班公車的運行，都是一段新的旅程，都是一次新的開始，未來，期待隨著更多駕駛人力的加入，桃園整體的公車服務系統將變得更完善，陪伴每位市民駛向冒險之路。